ホンダ イン サイト。 【試乗記】 ホンダ インサイト EX・BLACK STYLE

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リアシートは6:4の分割可倒式。 YouTubeで某評論家が酷評していたので気になっていたが、プリウスより良い。

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反面ホンダを代表するHEV専用モデルの2代目インサイトは2014年に生産を終了。 グッと踏んだときにガツッとは加速せず、あくまでも滑らかにジェントルに加速していく感じです。 走行モード「SPORT」をオンにすると、アクセル操作に対するパワープラントの応答性が高まり、伸びのよい加速感を味わうことができる。

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2009年10月1日 「2009年度グッドデザイン賞ベスト15」を受賞。

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今まで乗った車は長距離乗ると腰が痛くなってましたがこの車は全く痛くなりませんでした。

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とはいえ、日産のe-POWERだってアクセルを踏み込めば発電機たるエンジンは回転数を上げざるを得ず、これが結果的に感覚とのズレを相殺している。 もちろん、THS(トヨタ・ハイブリッド・システム)という世紀の大発明に正面から対抗するためにはかなりの時間がかかった。

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2009年1月12日 2009年で量産モデル(北米仕様)を世界初披露。

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手厳しい言い方をしてしまったが、それはこのセダンの出来栄えが値段相応に素晴らしく、そのネーミングがとても惜しいと感じたからだ。 carousel-content:nth-child 6 ,. ポテンザの欧州向けブランドとも言えるTURANZAを装着していることでもわかるとおり、多くのHEVモデルが低転がりタイヤを選んでいるのとは異なり、走りを決して犠牲にしていないのがインサイトの持ち味。

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